La futura interconexión energética verde entre la península Ibérica y Francia será finalmente un corredor submarino con un coste de 2,500 millones de euros, que se espera sea financiado hasta en un 50 % por Bruselas y que pueda transportar el 10 % del hidrógeno consumido en Europa en 2030.
Así lo anunciaron este viernes en Alicante (sureste de España) los mandatarios español, francés y portugués en el marco de la IX Cumbre Euromediterránea EU-MED9.
Los tres detallaron que el bautizado como H2MED (previamente conocido como BarMar), además de conectar Barcelona (España) con Marsella (Francia), tendrá otro tramo de 248 kilómetros que conectará con la localidad lusa de Celorico de Beira, cuyo coste rondará los 350 millones y para el que también se buscará cofinanciación europea.
Se espera que el H2MED esté operativo para 2030 y aspira a recibir fondos comunitarios, según dijo el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, que marcó como “primer hito” la presentación del proyecto, antes del próximo 15 de diciembre, para que sea declarado Proyecto de Interés Común por Bruselas.
El tramo Barcelona-Marsella, de 455 kilómetros, podría empezar a construirse hacia 2025-2026 a través de un consorcio entre la española Enagás, la portuguesa REN y los franceses GRTgaz y Teréga, y se impulsa después del rechazo frontal de Francia al descartado proyecto del MidCat para transportar gas.
En el caso del tramo Portugal-España, cada transportista del sistema -Enagás y REN- será el encargado de la construcción y operación de la infraestructura en su país.
Enagás, al que el Gobierno español designó como promotor deL proyecto, ya anunció que firmará próximamente con el resto de operadores de transporte un memorando de entendimiento para el desarrollo conjunto de las fases preliminares del plan.
EL PRIMER GRAN CORREDOR EUROPEO DE HIDRÓGENO
Los dos trazados formarán parte del “primer gran corredor de hidrógeno de la UE”, una infraestructura que podrá transportar un 10 % del consumo de hidrógeno en Europa para 2030, es decir, 2 millones del total de 20 millones de toneladas que se esperan.
“Con este corredor reiteramos un doble compromiso: reforzamos la seguridad energética y la autonomía estratégica de la UE en un momento imprescindible (…) y reafirmamos la determinación con la neutralidad climática, que tiene en el hidrógeno su piedra de toque”, defendió Sánchez.
En la misma línea se expresó el presidente francés, Emmanuel Macron, quien manifestó que el H2MED es “totalmente coherente” con la estrategia colectiva de su país.
Macrón explicó que Francia, España y Portugal buscan varios objetivos con este proyecto, como reducir las emisiones y abandonar progresivamente los combustibles fósiles, impulsar la electrificación del continente, y apostar por la industrialización y la innovación.
El primer ministro portugués, António Costa, defendió que la infraestructura permitirá no sólo “satisfacer las necesidades de la península Ibérica”, sino que además dará a estos países la oportunidad de exportar hacia el resto del continente, lo que redunda en los intereses del conjunto de los 27.
Los tres líderes llevarán a Bruselas antes del 15 de diciembre el H2MED para que sea declarado Proyecto de Interés Común y pueda recibir fondos europeos del mecanismo Conectar Europa, que permite subvencionar hasta el 50% del proyecto, una vez que han renunciado al que parecía su único escollo, transportar gas en su tramo de nueva construcción.
Tal como manifestó en las últimas semanas el Ejecutivo comunitario, la normativa vigente no permite financiar con estos recursos europeos la construcción desde cero de infraestructuras que transporten combustibles fósiles.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, que también participó en la reunión, acogió “positivamente” el acuerdo entre Francia, España y Portugal, el cual -aseveró- “va justo en la dirección correcta”, así como la solicitud de Proyecto de Interés Común para optar a fondos.
FRANCIA QUIERE QUE TAMBIÉN SE TRANSPORTE HIDRÓGENO NUCLEAR
Aunque Macron dejó la puerta abierta a que este nuevo corredor también transporte el llamado “hidrógeno rosa”, de origen nuclear, la intención de España y Portugal es que sea únicamente hidrógeno verde.
Aún se está pendiente de la futura regulación europea al respecto, y esta infraestructura no estará lista hasta al menos 2030, con lo que, según fuentes del Gobierno español, hay margen para concretar este tema.
Esas mismas fuentes aseguraron que aún no está decidido por dónde discurrirá exactamente el corredor entre las ciudades españolas de Zamora (noroeste) y Barcelona (noreste), a la espera de las decisiones que tomen las empresas privadas que podrían participar en su financiación junto al sector público y a la ubicación de los llamados valles de hidrógeno y del despliegue de la economía ligada a este ámbito.
