La Autoridad Portuaria Dominicana (Apordom) cerró el año 2025 con el mayor nivel de ingresos operativos de los últimos 15 años, marcando un punto de inflexión en una institución que durante más de una década operó con déficits recurrentes y dependencia de aportes extraordinarios del Estado.
El resultado neto de RD$468.9 millones confirma una transformación financiera que comenzó en agosto de 2020 y que hoy redefine el rol de la entidad dentro del sistema logístico nacional.
Un análisis del período 2010-2020 evidencia que los gastos operativos superaban de manera sistemática los ingresos, generando resultados negativos en la mayoría de los años. La institución enfrentaba una brecha estructural entre lo que producía y lo que gastaba, lo que limitaba su capacidad de inversión y sostenibilidad.
Solo en 2014 se registró un resultado positivo, cuando los ingresos operativos ascendieron a RD$786.8 millones frente a gastos de RD$769.7 millones, para un resultado neto de RD$17.1 millones. Sin embargo, ese desempeño fue aislado y no logró consolidarse en los años siguientes.
En 2015, pese a recibir una inyección estatal de RD$43.3 millones, la institución cerró con un déficit de RD$217 millones, evidenciando que los aportes del Estado no resolvían el problema estructural.
“El histórico desde 2010 al 2025 demuestra que, antes de nuestra gestión, sólo hubo un año con resultados positivos y, a partir de agosto de 2020, hemos podido arribar a niveles importantes de ingresos para, de esa misma manera, ejecutar las acciones para el logro de nuestros objetivos, aun sin los aportes del Gobierno central”, señala Jean Luis Rodríguez, director ejecutivo de Apordom.
A partir de 2020 se observa un cambio sostenido en la dinámica financiera. En 2021, aunque se recibió una nueva transferencia estatal, la gestión logró cerrar con un resultado neto positivo de RD$834.6 millones, cifra significativamente superior a años anteriores.
Desde 2022 hasta 2024, Apordom registra resultados positivos operativos sostenidos incluso sin aportes estatales, lo que sugiere una mejora en la eficiencia administrativa, mayor control del gasto y un incremento estructural de los ingresos.
En 2025, la institución alcanzó RD$2,025 millones en ingresos operativos, el nivel más alto desde 2010, y un resultado neto consolidado de RD$468 millones.
Estos resultados consolidan cinco años consecutivos con balances positivos, rompiendo el ciclo de pérdidas que caracterizó la década anterior.
Rodríguez afirmó que recibieron “una Autoridad Portuaria quebrada, dependiente y sin capacidad de inversión”, y que hoy entregan “una institución sólida, rentable, con patrimonio histórico, caja, credibilidad y visión de futuro”.
Más allá del balance contable, los resultados financieros han tenido impacto directo en la capacidad de inversión. Durante 2025 se firmaron acuerdos para la ampliación de infraestructuras portuarias por el orden de US$700 millones. Además, se destinaron alrededor de RD$287 millones al remozamiento de infraestructuras y se inició la ejecución de contratos firmados en períodos anteriores por US$68 millones.
Inversión portuaria
En total, durante 2025 se firmaron acuerdos y contratos que representan más de US$800 millones en inversión pública y privada. Entre los proyectos más relevantes se encuentra la expansión de la capacidad portuaria en la Península de Caucedo por US$380 millones, con un aumento a 3.1 millones de TEUs, así como la instalación de sistemas avanzados de monitoreo y seguridad.
También se destaca la expansión del Puerto de Río Haina, con una inversión de US$105 millones; el puerto multipropósito privado en Boca de Yuma, con más de US$205 millones; y el inicio de la construcción del nuevo Puerto de Manzanillo, junto al Ministerio de Obras Públicas, con una inversión total de US$120 millones.
Asimismo, se inició la construcción de una terminal marítimo-portuaria en Manzanillo que servirá de soporte a proyectos energéticos en desarrollo en la zona norte. En materia de remozamiento, se intervinieron muelles de carga en las provincias Barahona (RD$80 millones), Azua (RD$12 millones) y Manzanillo (US$3 millones), con entregas previstas para el primer trimestre de 2026.
En 2025 se concluyeron obras pesqueras por RD$125 millones en Haina Occidental, Caño Yuti, Sabana de la Mar, Boca de Yuma e Isla Saona. Para 2026 se proyectan más de RD$200 millones en nuevas intervenciones en Pedernales, Barahona, Azua, Miches y La Romana.
Desarrollo tecnológico
En paralelo al fortalecimiento financiero, la institución avanzó en un proceso de modernización tecnológica orientado a cerrar brechas estructurales en su sistema de gestión. Durante 2025 se licitó un nuevo sistema financiero, así como un sistema tecnológico integral para las operaciones portuarias, además del diseño de un esquema de interoperabilidad institucional.
El funcionario manifestó que esas iniciativas buscan integrar información operativa, financiera y administrativa bajo estándares alineados con mejores prácticas internacionales, reduciendo riesgos operativos, aumentando trazabilidad y mejorando la toma de decisiones basada en datos.
Un sistema portuario con mayor digitalización permite optimizar tiempos de despacho, fortalecer los controles internos y elevar la competitividad frente a otros hubs logísticos del Caribe. En un entorno regional cada vez más dinámico, la eficiencia operativa se convierte en una ventaja estratégica.
En el ámbito institucional, 2025 también marcó la consolidación de políticas orientadas a reforzar la transparencia y la gobernanza. Iniciaron formalmente sus funciones el Comité de Sostenibilidad y el Comité de Auditoría, integrando criterios ambientales, sociales e institucionales en la gestión portuaria. Este paso fortalece la supervisión interna, el cumplimiento normativo y la correcta administración de los recursos públicos.
La institución encargada de dirigir y administrar los puertos marítimos e incrementar el comercio internacional del país, se presenta financieramente consolidada, integrada a los sistemas de control del Estado, movilizando inversiones estratégicas en todo el ecosistema portuario y avanzando en su modernización tecnológica.
Sistema portuario
Según los datos disponibles en la web de Apordom, el sistema portuario dominicano está compuesto por 16 puertos, cinco terminales especiales, tres fondeaderos y cuatro marinas deportivas turísticas estatales.
El director ejecutivo de la Autoridad Portuaria dijo que el modelo de alianzas público-privadas ha sido clave para el desarrollo y la modernización de los puertos del país, lo que ha permitido atraer inversiones significativas sin comprometer recursos directos del Estado.
“En los puertos comerciales, el sector privado realiza la inversión y el Estado recibe los beneficios sin tener que buscar esos fondos, generalmente bajo un esquema del 60% para el sector privado y del 40% para el Estado”, explicó Rodríguez al referirse al funcionamiento de las concesiones portuarias, según una nota en su portal.
Turismo de crucero
República Dominicana recibirá en febrero más de 100 embarcaciones internacionales en distintos puertos y fondeaderos, consolidándose como uno de los destinos más sólidos y competitivos del Caribe.
En el ámbito turístico, según un informe de la entidad, se inició la construcción de la nueva terminal de Arroyo Barril, con una inversión de US$68 millones. Además, el fortalecimiento de acuerdos con líneas internacionales permitirá que en octubre de 2026 lleguen por primera vez varios cruceros de Disney Cruise Line al país.
El conjunto de estas inversiones posiciona a República Dominicana como uno de los hubs logísticos y turísticos más dinámicos del Caribe, respaldado por una infraestructura en expansión y una mejora sostenida en los indicadores financieros de su autoridad portuaria.
