Asia meridional está aumentando cada vez más su capacidad de convertirse en una región competitiva a nivel mundial en el sector de fabricación de automóviles. Con los avances en materia de productividad, innovación, investigación y desarrollo, la región puede aprovechar el potencial del sector automotriz para impulsar un progreso económico considerable.
Estas son las conclusiones de un nuevo estudio (i) del Grupo Banco Mundial que examina una serie de factores que afectan la competitividad de Asia meridional en el sector automotriz. El análisis aparece en un nuevo informe titulado en inglés “South Asia’s Turn: Policies to Boost Competitiveness and Create the Next Export Powerhouse”, en el cual se señala que la región tiene el potencial de lograr una mayor competitividad mundial en diversos sectores, pero debe adoptar numerosas políticas para que le vaya tan bien como a otras regiones comparables, tales como Asia oriental.
Con más de 19 millones de empleos vinculados de manera directa e indirecta con el sector automotriz, India lidera esa industria en Asia meridional (seguida de Pakistán con 2.5 millones de puestos de trabajo relacionados con dicho sector).
Los fabricantes de repuestos para automóviles con sede en India han adquirido las habilidades técnicas y de gestión de los principales productores de equipos originales establecidos en el país, y también han desarrollado una capacidad cada vez mayor de satisfacer las necesidades de los diversos y exigentes clientes en los mercados de exportación competitivos.
El aumento de las oportunidades para ubicarse cerca de sus clientes mundiales por las razones correctas profundizará estas habilidades.
Algunos de los principales fabricantes mundiales de repuestos para automóviles ya han trasladado sus centros de investigación y desarrollo a India, entre ellos Bosch que tiene un centro de investigación y desarrollo mundial en Bangalore donde trabajan 15,000 empleados. Otros —incluidos BMW, Mercedes-Benz, Renault-Nissan, Volvo, GM, Ford y Honda— están planeando hacer lo mismo próximamente. A medida que ello suceda, es probable que también aumente el crecimiento y la sofisticación en los sectores del país relacionados con la electrónica, la mecanización y las herramientas.
“India lo ha hecho muy bien en la década pasada, pero tiene que avanzar más antes de poder competir plenamente con otros grandes exportadores mundiales del sector automotriz. Es el sexto fabricante más grande de automóviles en el mundo en cuanto a volumen, pero representa menos del 1% de los mercados mundiales de exportación en comparación con más del 3% de China, el 4.5% de Corea y el 7% de México.
Una empresa automotriz promedio de India exportó solo el 5% de sus ventas totales mientras que una empresa promedio de China exportó el 16%”.
Sin embargo, Priyam Saraf, autor principal del estudio de caso del sector automotriz, dijo que “India lo ha hecho muy bien en la década pasada, pero tiene que avanzar aún más antes de poder competir plenamente con otros grandes exportadores mundiales del sector automotriz.
Es el sexto fabricante más importante de automóviles en el mundo en cuanto a volumen, pero representa menos del 1% de los mercados mundiales de exportación en comparación con más del 3% de China, el 4.5% de Corea y el 7% de México. Una empresa automotriz promedio de India exportó solo el 5 % de sus ventas totales, mientras que una empresa promedio de China exportó el 16%”.
El comercio intrarregional no es significativo en Asia meridional, y el país fabricante de automóviles más cercano, Pakistán, no clasificó entre los 40 principales exportadores en 2014.
La economía de India —y Asia meridional— es frenada por la productividad relativamente baja de su sector automotriz. La productividad laboral promedio de 500 empresas de automóviles incluidas en el estudio del Grupo Banco Mundial fue inferior a un tercio del nivel de China, siendo Pakistán el país más rezagado.
Además, muy pocos fabricantes de equipos originales establecidos en India operan de acuerdo a la norma de eficiencia de la industria de 100,000 unidades por modelo, lo que afecta considerablemente los niveles en los países competidores.
La baja productividad también refleja una mayor carencia de competencias en el sector automotriz de Asia meridional en comparación con otras regiones, tanto entre los trabajadores encargados de la producción como entre los gerentes, según el informe.
Este sector ofrece la promesa no solo de mejorar la competitividad mundial de Asia meridional, sino también de crear empleos y oportunidades de emprendimiento en estos países de manera sostenible e inclusiva.
Los países de Asia meridional tienen como desafío difundir y democratizar de forma más amplia y sistemática la excelencia que han podido lograr en casos aislados.
