El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), el panameño Arsenio Domínguez, advirtió este viernes que ni un eventual cobro de peajes a los buques que transitan por el estrecho de Ormuz ni el cambio unilateral de rutas por parte de Irán tienen sustento en el derecho del mar.
En una entrevista con EFE desde la sede del organismo en Londres, Domínguez afirmó que no tiene constancia de que se hayan aplicado cobros a los barcos que han comenzado a cruzar el estrecho tras el reciente alto el fuego, aunque su número sigue siendo reducido, con menos de diez buques diarios frente a los alrededor de 130 registrados antes del conflicto entre Estados Unidos e Israel contra Irán.
No obstante, señaló que Irán sí ha modificado el itinerario habitual de navegación. Desde 1968, las rutas cruzaban un punto intermedio entre las costas de Omán e Irán, pero en los últimos días Teherán habría obligado a los buques a transitar más cerca de su litoral, entre las islas de Qeshm y Larak, sin coordinación con Omán ni con la propia OMI.
“No tenemos información de qué criterios han utilizado ni conozco las medidas de seguridad”, explicó Domínguez, quien subrayó que esta medida “no sigue los parámetros internacionales y no respeta el derecho a la libertad de navegación”.
El secretario general de la OMI añadió que algunos reportes han señalado la posible imposición de un peaje de hasta dos millones de dólares por barco, pagaderos en yuanes o criptomonedas, aunque aseguró no tener confirmación de ningún caso. Enfatizó además que “los peajes no son aplicables en estrechos internacionales” y que “no existe un marco regulatorio” que los respalde.
Domínguez advirtió que actualmente hay alrededor de 1,300 buques varados a ambos lados del Estrecho de Ormuz a la espera de poder transitar, y que una eventual normalización del tráfico podría requerir semanas, incluso en el mejor de los escenarios.
Por el Estrecho de Ormuz transita aproximadamente el 20% del petróleo mundial, además de un 13% de productos químicos y fertilizantes y cerca del 9% de los automóviles nuevos, lo que lo convierte en una vía estratégica para el comercio global.
El responsable de la OMI descartó también la creación de una fuerza internacional de escolta para los buques, una propuesta impulsada por el presidente estadounidense, Donald Trump, al considerar que no es una solución sostenible ni garantiza plenamente la seguridad de la navegación.
“Las escoltas navales no son una respuesta sostenible a largo plazo”, afirmó, al señalar que requieren una alta coordinación y no eliminan el riesgo de ataques a buques mercantes.
Asimismo, advirtió que las aseguradoras están limitando la cobertura para barcos que atraviesen la zona debido al riesgo de guerra, mientras que las pocas pólizas disponibles han incrementado significativamente sus costos y, en algunos casos, no cubren las vidas humanas.
Finalmente, recordó que el estrecho de Ormuz se rige desde 1968 por un acuerdo entre Irán y Omán respaldado por la OMI, que durante décadas ha garantizado el libre tránsito marítimo, una situación que —dijo— se ha visto alterada por el actual conflicto.
