BID propone expansión de corredores de autobuses para mejorar la movilidad en RD

Ante las más de 30,500 muertes registradas por siniestros viales en República Dominicana entre 2016 y mayo de 2026, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) planteó la expansión y consolidación de corredores de autobuses como una de las principales estrategias para mejorar la seguridad vial, reducir la congestión y aumentar la eficiencia del transporte urbano.

De acuerdo con datos del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (Opsevi), del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), durante el período analizado se contabilizaron al menos 30,522 fallecimientos por accidentes de tránsito. Solo en 2025, la tasa de mortalidad alcanzó 27.2 muertes por cada 100,000 habitantes.

Las estadísticas reflejan que el 36.9% de las muertes ocurrieron durante los fines de semana, mientras que el 48.5% se registró en horario nocturno, principalmente en carreteras y avenidas. Asimismo, el 74% de las víctimas mortales se desplazaba en motocicleta. Hasta el nueve de junio de 2026, el número de fallecidos asciende a 937 y más de 30,000 lesionados.

Frente a esta realidad, Benoit Lefevre, especialista líder de la División de Transporte del BID en República Dominicana, afirmó en entrevista a elDinero que los corredores de autobuses constituyen una intervención estructural capaz de corregir problemas históricos del transporte urbano, como la fragmentación operativa, la competencia en las vías, la baja productividad y la elevada siniestralidad.

Según explicó, este modelo combina mejoras en la infraestructura, mediante carriles preferenciales y reorganización de rutas, con cambios en el esquema de operación del transporte público. De esta forma, los conductores dejan de depender de la captación de pasajeros para recibir ingresos y pasan a ser remunerados en función de los kilómetros recorridos, lo que contribuye a mejorar sus condiciones laborales y a reducir conductas de riesgo en las vías.

El especialista indicó que la implementación de estos corredores también permite aumentar la disponibilidad de autobuses, mejorar la calidad del servicio y fortalecer la seguridad y comodidad de los usuarios. A ello se suman sistemas de recaudo electrónico y herramientas de monitoreo en tiempo real que optimizan las operaciones y reducen los costos por pasajero transportado.

“Los corredores son una política pública de alto retorno socioeconómico, al reducir costos sistémicos, mejorar la eficiencia del gasto público y contribuir a un sistema de transporte más seguro, inclusivo y sostenible”, destacó.

El BID ha respaldado este proceso mediante el fortalecimiento institucional del sector transporte, incluyendo el apoyo al Intrant, la estructuración del Fideicomiso de Movilidad y Transporte (Fimovit) y la reorganización de la Operadora Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA), con el objetivo de desarrollar corredores más eficientes y avanzar hacia sistemas de transporte con tecnologías más limpias.

Alto costo económico y social

Lefevre destacó que el caos vehicular representa una de las principales externalidades negativas para la economía dominicana, debido a su impacto sobre la productividad, la competitividad y las finanzas públicas.

Explicó que los accidentes de tránsito generan elevados costos humanos, sociales y económicos, tanto por los gastos médicos e indemnizaciones como por la pérdida de ingresos familiares y el incremento de situaciones de vulnerabilidad.

Además, señaló que la congestión afecta diariamente a trabajadores, estudiantes y familias al aumentar los tiempos de desplazamiento y reducir las horas disponibles para el descanso, la educación y la convivencia familiar.

De acuerdo con estimaciones citadas por el BID, los siniestros viales representan aproximadamente el 2.21% del producto interno bruto (PIB) anual de República Dominicana. A esto se suman los costos derivados de la congestión, que en contextos similares pueden equivaler entre el 2% y el 4% del PIB debido al mayor consumo de combustible, la pérdida de productividad y los sobrecostos logísticos.

Apoyo financiero y técnico

Desde 2015, el BID ha acompañado al país en el fortalecimiento de la movilidad urbana, la seguridad vial y la institucionalidad del transporte mediante asistencia técnica, financiamiento y apoyo a reformas regulatorias.

Entre 2018 y 2023, a través del Programa de Política de Apoyo a la Movilidad, Transporte Terrestre y Seguridad Vial, el organismo contribuyó al fortalecimiento del Intrant y del Opsevi, así como al desarrollo de herramientas de planificación y marcos regulatorios para el sector.

Asimismo, mediante cooperaciones técnicas no reembolsables, apoyó la elaboración del Plan Estratégico para la Transformación de la Movilidad de Santo Domingo, el diseño de más de 15 reglamentos y normativas técnicas para el transporte público, escolar y turístico, la creación del sistema de licencias por puntos y la consolidación de sistemas de información para la toma de decisiones en materia de seguridad vial.

Destacó que el BID también ha incorporado estándares internacionales de seguridad vial en proyectos recientes de infraestructura, entre ellos la rehabilitación y ampliación del Puerto de Manzanillo y diversos programas de mantenimiento de la red vial nacional, incluyendo evaluaciones bajo la metodología iRAP y proyectos piloto para entornos escolares seguros.