Moverse en dos ruedas disminuye la contaminación que producen los vehículos, contribuye a una vida sana y minimiza el gasto en combustibles. Sea para ir al trabajo, hacer deportes y pasear, las bicicletas son una alternativa para la movilidad. En la encuesta “Plan bici del Gran Santo Domingo” se entrevistaron 234 personas, de las cuales el 38.4% indicó que utilizan la bicicleta para hacer deportes, 36.2% para recreación y el 25.4% no la utiliza.
Una bicicleta usada tiene un precio de RD$10,000 en promedio y una bicicleta de calidad supera los RD$20,000. Mientras que una bicicleta deportiva puede superar los RD$40,000. “No se incentiva que la población elija la bicicleta como forma de movilidad dentro del Distrito Nacional, ya que termina siendo un deporte élite, porque las bicicletas de calidad tienen precios elevados”, explica la emprendedora Laura Bogaert.
Para el ciclista urbano, José Paliza, la construcción de un circuito promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte en República Dominicana. Además, estima que se realizan entre 1,000 y 1,500 viajes al día en bicicleta en el Distrito Nacional, esto significa que 7,000 y 10,500 viajes semanales y un promedio de 28,000 y 42,000 al mes.
Las propuestas del colectivo promueven una campaña sobre la importancia de usar bicicletas, así como establecer ciclovías temporales, siguiendo el trazado de la red de ciclovías establecidas en el “plan de acción de seguridad ciclista” del Ayuntamiento del Distrito Nacional (ADN).
Negocios
En la búsqueda de desmontar la idea de que la población dominicana no anda en bicicleta, Laura Bogaert y José Paliza emprenden “Zona Bici Bike Rental Bike”, desde donde promueven y promocionan a través del alquiler su uso como medio de transporte en Santo Domingo.
Iniciar el proyecto en la Zona Colonial fue el lugar propicio. “Es un espacio donde la familia puede montar bicicleta en las calles, darse cuenta de que puede compartir la vía con los vehículos y sembrar la idea de una movilidad sostenible en el país”, explica Paliza.
El principal reto de crear proyectos sostenibles es la falta de infraestructura y la deficiente educación vial. Así lo entiende Paliza, quien afirma que “la ciudadanía debe concientizarse sobre este transporte alternativo para la mejora del tránsito vehicular”.
Según los abanderados de este tipo de movilidad, se requiere una red de ciclovías que conecten los diferentes sectores de la ciudad, así como campañas integrales de educación vial y una fiscalización efectiva de las normas de tránsito por parte de los agentes de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett).
Congestión vial
El parque vehicular de República Dominicana registró 5,152,448 unidades en 2021, lo que equivale a un incremento de 6.4% (310,081) respecto 2020 cuando se totalizaron 4,842,367 unidades, según estadísticas de la Dirección General de Impuestos Internos (DGII). De esa cantidad, el 27.6% están en el Distrito Nacional, 16.1% en Santo Domingo y 8% en Santiago de los Caballeros, siendo las provincias con mayor tránsito vial.
De acuerdo con datos del “Plan movilidad urbana y sostenible para el Gran Santo Domingo” de 2018, en el Distrito Nacional se realizan un promedio de 3,097,106 viajes diarios. De esa cantidad, el 36% son en transporte público, 42% en transporte privado, 21% en peatones y el 1% en bicicleta.
Mientras que en Santiago de los Caballeros en 2019 se realizaron 1,200,000 viajes diarios. De ese monto, el 40.3% fueron en transporte público, 30.7% en vehículo privado, el 22.2% peatonales, 5% en otros tipos de vehículos, 2% en taxis y el 0.2% en bicicletas.
Los miembros del colectivo Santo Domingo en Bici entienden que los tapones disminuyen el tiempo productivo, hacen perder dinero y deteriora la salud del individuo. “Estas consecuencias hacen repensar con urgencia la movilidad en la capital y la bicicleta es una opción económica y sostenible”, afirman.
Opción de transporte
Uno de los desafíos ambientales para los países es la gestión de la movilidad de las personas. Para 2030, el Banco Mundial (BM) indica que el tráfico moverá 80,000 millones de pasajeros por kilómetros. Señala que la solución es sustituir los vehículos tradicionales por bicicletas y acondicionar las vías públicas para el desplazamiento peatonal.
El auge de esta tendencia es sinónimo de ganancias económicas para las naciones. Así lo indica el portal Statista, al indicar que China obtuvo ganancias por US$2,880 millones, siendo el principal productor con un 32.4% de ventas en 2019. A este les siguen Taiwán con 15.3% (US$1,365 millones) y los Países Bajos con 9% (US$801 millones). En ciudades como Ámsterdam (32%), Copenhague (29%) y Montreal (18.2%) registran el mayor uso de la bicicleta como transporte diario.
En América Latina y el Caribe se registran 2,153 km de ciclovías, indica el informe “La bicicleta: vehículo hacia la equidad” del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). En la construcción de estas carreteras Brasil es el líder con 577.7 km, Colombia con 392 km y Santiago de Chile con 241 km.
Con el auge de la movilidad en bicicleta, el BID indica que el ciclismo generaría ingresos por US$24 billones para el 2050, acción que se traduciría en un dinamismo económico.
