El 24 de febrero de 2026 fue inaugurada la extensión de la Línea 2C del Metro de Santo Domingo, tramo Kilómetro 9-Los Alcarrizos, una obra que comenzó oficialmente el 8 de febrero de 2022 con el primer picazo encabezado por el presidente Luis Abinader y el director ejecutivo de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Rafael Santos Pérez.
En aquel acto se anunció que la obra estaría lista en un plazo de 24 meses y que tendría una inversión aproximada de US$507 millones o RD$29,850 millones. Bajo ese cronograma, la entrega debía producirse en febrero de 2024. Tuvo dos años de retraso.
Sin embargo, la inauguración ocurre exactamente cuatro años después del inicio formal de los trabajos, lo que implica una ejecución que duplicó el tiempo originalmente proyectado por el Gobierno.
El Metro de Santo Domingo, cuando fue inaugurado en 2009, logró lo que otras grandes ciudades del continente aún no habían conseguido: construir y poner en funcionamiento una línea de metro. Panamá lo hizo luego y ahora es que Bogotá está construyendo el suyo. En ese momento se estableció una tarifa de RD$20, que competía directamente con el transporte masivo tradicional. No obstante, casi dos décadas después, ese precio sigue siendo el mismo.
Lo que sí ha cambiado, sin embargo, es el contexto económico del país. Desde 2009 hasta hoy, el Metro se ha expandido hasta convertirse en un Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo (SIT-SD), con apenas variaciones en la tarifa para su uso, lo que no solo ha implicado miles de millones de pesos en subsidios, mientras la inflación acumulada y la evolución del tipo de cambio han transformado el valor real del dinero, aun cuando el precio nominal del pasaje se mantiene intacto.
Nueva obra, mismo precio
La nueva obra civil agrega al SIT-SD 7.3 kilómetros de vía ferroviaria, compuesta por un viaducto de 6.3 kilómetros, una vía marginal destinada a descongestionar el tránsito y servir a las comunidades del entorno, cinco nuevas estaciones con andenes de 120 metros y un túnel de 940 metros.
La extensión conecta el Kilómetro 9 de la autopista Duarte con el municipio de Los Alcarrizos, ampliando la red del Metro hacia la zona oeste del Gran Santo Domingo. Todo esto, bajo una tarifa que se mantiene en RD$20 por viaje.
Desde su apertura en 2009, el sistema ha movilizado 1,166,777,308 pasajeros, según estadísticas disponibles en la Opret. De hecho, la recaudación por boletería ha variado en proporción al volumen de pasajeros transportados. En su primer año de operaciones, el sistema registró 16,608,363 usuarios y una recaudación de RD$350 millones.
Para 2024, el total anual de pasajeros superó los 100 millones y los ingresos por boletería alcanzaron RD$2,194 millones. La diferencia entre ambos años equivale a un aumento acumulado de aproximadamente 526% en la recaudación respecto al inicio del servicio.
Solo en 2025, las líneas 1 y 2 transportaron en conjunto 103,427,491 usuarios: 51,508,117 en la Línea 1 y 51,919,374 en la Línea 2. Aunque ambas registraron ligeras disminuciones respecto a 2024 (3.2% en la Línea 1 y 2.1% en la Línea 2) el volumen anual se mantiene por encima de los 100 millones de pasajeros.
Este flujo de pasajeros, mientras se mantiene la tarifa en RD$20, ha implicado un respaldo financiero constante del Estado. En múltiples ocasiones, el Gobierno ha informado que sostiene un subsidio superior a los RD$2,000 millones anuales para evitar ajustes en el precio del pasaje. Sin embargo, la nueva línea 2C tendrá un costo de RD$35.00. Habrá que esperar si será ajustada a ese precio en las demás rutas del Metro.
Costo probable
Ahora bien, ¿qué pasaría si se aplica la inflación interanual acumulada entre 2009 y 2025? Bien, esos mismos RD$20 equivaldrían hoy a aproximadamente RD$41.88. Es decir, prácticamente RD$40. En términos simples: si la tarifa hubiese aumentado únicamente al ritmo del costo de la vida, hoy costaría casi el doble.
La inflación acumulada en ese período ronda el 99.5%. Esto significa que el nivel general de precios en la economía prácticamente se duplicó. En los últimos 17 años, la inflación interanual promedió alrededor de 4.3% anual. Puede parecer una cifra moderada vista año por año, pero al aplicarse de forma continua termina generando un efecto acumulativo con cada año que pasa.
En términos prácticos, e hipotéticos, eso significa que si el pasaje de RD$20 hubiese aumentado al mismo ritmo que el nivel general de precios de la economía, habría subido gradualmente algunos centavos o pesos cada año, un poco más en períodos de mayor inflación, como 2011, 2021 y 2022, hasta alcanzar en 2025 un valor cercano a RD$40.
Es decir, no se trata de un aumento abrupto, sino del resultado de aplicar, año tras año, el comportamiento promedio de los precios en la economía el pasaje prácticamente se habría duplicado en 16 años, pasando de RD$20 a casi RD$40. Para tener una idea, sólo habría que buscar cuántos aumentos de salarios han sido aplicados durante los últimos 17 años tomando como referencia la inflación.
Dólar a peso
El comportamiento del tipo de cambio también refleja la transformación del valor real del pasaje. En 2009, cuando el Metro inició operaciones, el dólar promedio anual se situaba en RD$35.98. Para 2025, la divisa rondó los RD$61.99, un incremento cercano al 72%.
Esa variación modifica la lectura del precio del viaje. En 2009, los RD$20 del pasaje equivalían a aproximadamente US$0.56. En 2025, esos mismos RD$20 representan alrededor de US$0.32. Esto implica que, medido en dólares, el costo del viaje es hoy cerca de un 43% menor que cuando el sistema fue inaugurado.
En otras palabras, aunque la tarifa nominal se mantiene sin cambios desde hace 17 años, su valor en términos internacionales se ha reducido de forma significativa.
Si el pasaje se hubiese ajustado únicamente al ritmo de la inflación acumulada y rondara hoy los RD$40, su equivalente sería cercano a US$0.64. Sin embargo, el usuario continúa pagando prácticamente la mitad de ese monto en términos de divisa.
Sistema integrado
En el Gran Santo Domingo, el acceso al sistema integrado de transporte urbano presenta dos opciones de pago para los usuarios. El pasaje sencillo del Metro de Santo Domingo continúa manteniendo su tarifa tradicional de RD$20 por viaje, siempre que no se realicen cambios entre distintos modos de transporte dentro de un mismo trayecto.
Para quienes requieren transbordos entre distintas modalidades (Metro, Teleférico y autobuses de la OMSA), el Sistema de Integración de Tarifas (SIT) establece una tarifa única de RD$35 por viaje, válida dentro de un período de 30 a 45 minutos y aplicable a la combinación de medios sin pagos adicionales. Los RD$20 equivalen a unos US$0.32, mientras que la tarifa integrada de RD$35 ronda los US$0.56.
