Desde su creación, el Metro de Santo Domingo se convirtió en uno de los principales transportes para los dominicanos, llegando a movilizar entre 250,000 y 280,000 personas al mes. Su uso masivo recae en la facilidad que brinda a los ciudadanos transportarse de un punto a otro de la ciudad en minutos.
A raíz de la popularidad que tiene este sistema de transporte, diversos gobiernos han realizado una extensión del servicio subterráneo para extender las operaciones. En ese sentido, el director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Rafael Santos, expresa que se está en proceso de licitación para la extensión la línea dos del metro, que abarcaría desde el kilómetro nueve hasta Los Alcarrizos.
El ejecutivo de Opret conversó con elDinero, quien reveló que la licitación tiene un costo de US$250 millones, ya que se plantea transportar el doble de usuarios en trenes de seis vagones. Santos puntualizó los retos que tiene el Gobierno al asumir la extensión del metro, así como el costo de RD$2,000 millones anuales para evitar el aumento del pasaje.
¿Cuál es la situación del sistema de transporte masivo?
El Metro es una ciudad de 34 kilómetros de largo, que da servicio a Santo Domingo y moviliza entre 250,000 y 280,000 personas diarias, gente de la clase estudiantil y obrera.
Hace unos años se realizó un estudio de proyección y reveló que había que ampliar la capacidad de la línea uno y dos y hacer una extensión desde el kilómetro 9 hasta Los Alcarrizos.
Entonces nosotros estamos desarrollando un programa para duplicar la capacidad de los vagones y esto se logra poniendo la línea uno en condición de que se pueda usar trenes de seis vagones en vez de tres vagones, para transportar el doble de usuarios.
Nosotros empezamos a trabajar para ampliar los andenes a partir de las 12:00 de la medianoche hasta las 5:00 de la madrugada, cuando inicia el nuevo día de trabajo.
¿Cuál fue el monto de la licitación?
En la administración pasada estimaron un monto de €25 millones. Nosotros nos encontramos el costo un poco elevado, por lo que el precio de la licitación lo bajamos un 25%, para que los oferentes pudieran subir o bajar un 30%, entonces para beneficio del país, de tres empresas internacionales que se presentaron a la licitación, se estimó €15 millones. El Estado dominicano se va a economizar alrededor de €10 millones, ya que el proceso de bajar precios se logra con transparencia, que los oferentes compitan y muestren lo que pueden ofrecer.
El proyecto de la repotenciación de trenes requiere un costo, ¿cuál es el monto de inversión?
En precisión, entre US$250 millones y US$260 millones. En la ejecución nos vamos a economizar entre €9 millones y €11 millones, porque tenemos una ventaja de que los andenes están adaptados para trenes de seis vagones, solo tendríamos que potenciar y hacer los cambios de la señalización y de sistemas, cosas que influyen en el ahorro. Entonces, para la extensión compramos ocho trenes de tres vagones, nos faltarían 10 trenes de tres vagones. Estos últimos 10 se han considerado como una segunda etapa del proyecto, con un costo alrededor de €50 millones.
Si el metro transporta alrededor de 250,000 personas promedio por día, ¿cuál es el subsidio que asume el Estado?
En el 2019, el Metro movilizó 105 millones de personas, por lo que el Estado tuvo que subsidiar RD$1,000 millones. En 2020, la pandemia detuvo todo, pero el costo de las operaciones seguía al mismo precio, mientras que el Gobierno tuvo que subsidiar RD$100 por persona. En ese año, se movilizó 50 millones de usuarios, por RD$50, entonces hubo que buscar RD$5,000 millones.
El costo por pasajero del metro era de RD$37, el usuario pagaba RD$20. Sin embargo, para octubre del 2021, al abrirse las escuelas y eliminar el toque de queda, el precio está en RD$45.68, pero el pasajero paga RD$20.
En el 2008 se comenzó a cobrar RD$20 cuando el dólar pudo estar en RD$30. Si tuviéramos cobrando en dólares, el pasajero tendría que pagar entre RD$40 y RD$50, y el transporte fuera autosostenible, aunque no repagable la inversión del Estado. Si montamos 100 millones de personas y hay que subsidiar con RD$20, el costo final sería de RD$2,000 millones.
En medida que más personas usen el metro más se reduce el subsidio… ¿Para qué es el proceso de ampliación?
Nosotros tenemos dos posibilidades: la posibilidad de subir el precio que no está en discusión o aumentar la capacidad, que es lo que queremos. Si tenemos la posibilidad de aumentar la capacidad, en vez de montar 100 millones de usuarios al año, los puedo llevar a 200 millones de personas transportadas, entonces el subsidio se puede reducir, incluso, hasta cero.
Además, se construirá una avenida marginal que se va a integrar como fuente de alimentación a las estaciones del Metro, entonces por la carretera Duarte va a permitir llegar en tiempo prudente a Santo Domingo sin taponamientos. Se van a incorporar esos barrios a la autopista Duarte, pero en lugares específicos, con carriles de aceleración y desaceleración que no va a obstaculizar el tránsito.
¿Cómo está distribuido el costo de operaciones del Opret?
Nosotros tenemos un costo de operación de RD$325 millones mensuales y está distribuido en partidas importantes. RD$232 millones en operación y mantenimiento, RD$19 millones en mantenimiento del Teleférico y RD$73 millones en profesionales. Este monto asegura la calidad del transporte y la seguridad de los usuarios al utilizar las instalaciones.
Son muchos proyectos anunciados al mismo tiempo con un Estado que tiene dificultad financiera, se ha endeudado y está proponiendo una reforma fiscal, ya que hay problemas de recursos de liquidez, ¿cómo hacer realidad los proyectos que se están anunciando?
Se gobierna sabiendo qué cosas tú vas a atender. El Teleférico era algo que esta administración encontró. Si bien por la decisión del presidente de fraccionar su ejecutoria, ya que se convertirá en una alimentadora dentro de Los Alcarrizos y el dinero que “sobraba” es lo que va a permitir que exista una inversión en Santiago, pero el proyecto ya contaba con su dinero.
¿Cuál es la perspectiva o su estimación en cuanto a seguir ampliando el sistema de transporte?
Creo que fue un error de la administración pasada renunciar a la continuación de la construcción del Metro, que, en todas las capitales del mundo, es el transporte más eficiente para manejar un gran volumen de personas. Pienso que cada Gobierno, cada cuatro años, debe hacer entre ocho a 10 kilómetros del Metro. Ahora, si la situación se mejora, se hará un plan de trabajo con el sector privado para hacer inversiones y ampliar la extensión del Metro y el Teleférico.
